Сегодня мы можем выбрать любой вид транспорта: метро, автобус, троллейбус, трамвай, такси. В конце XIX – начале ХХ века в Беларуси, как и везде, основным транспортом был гужевой. Извозчики, кучера и ямщики хоть и занимались перевозками, но между ними была серьёзная разница.
Ямщик – это нынешний водитель междугороднего автобуса или маршрутки, перевозил людей из одного города в другой. Кучер – персональный водитель, который служил при барине. Извозчик – это сегодняшний таксист, вёз клиента по названному адресу.
Об извозном бизнесе и пойдёт речь в этом материале.
Закон для извозчиков
В 1870-м году в Минске издали правила для извозчиков. В феврале 1891 года закон об извозном промысле дополнили. Вот основные правила для извозчиков, которыми руководствовались до начала Первой мировой войны.
Работать извозчиком могли лица с 18 до 60 лет, не привлекавшиеся к уголовной ответственности за кражи, грабежи и пособничестве в этих злодеяниях.
Каждый будущий извозчик обязан был получить свидетельство о праве заниматься таким делом. Считай, аналог современных прав.
После ему предстояла процедура техосмотра. Его, кстати, проводили дважды в год. К оговоренному времени возчик должен был представить на проверку полицмейстеру лошадь, экипаж, сбрую и одежду.
Там же извозчик получал личные номера для крепления на кафтан и на экипаж. Это для того, чтобы в случае чего пассажир знал, на кого пожаловаться.
Лошадь должна была ещё пройти осмотр у ветеринара.
Конфликты с полицией
Между извозчиками и полицией отношения были напряжёнными.
По требованию полицейского чина извозчики должны были отвозить по домам пьяных, покалеченных, больных, участвовать в погонях за преступниками, и всё это бесплатно.
За незначительные проступки полицейские могли наказать извозчика, лишив его выезда на биржу на неделю. За более серьёзные нарушения можно было оказаться в суде. За трёхкратное нарушение возницу лишали права заниматься этим промыслом.
А ещё полиция принуждала извозчиков бесплатно дежурить по несколько дней на пожарном дворе.
В 1905 году минские извозчики даже пожаловались на произвол полицейских в городскую управу. И та постановила: за привлечение на дежурство извозчику полагалось 20 копеек.
Кто такие «ваньки» и «голубчики»
Извозчики делились на «гильдии».
Элитой считались «лихачи», управлявшие сытыми ухоженными рысаками. В их лакированные коляски садилась только богатая публика. Сами «лихачи» тоже были одеты прилично.
«Голубчики» тоже имели приличный экипаж, запряжённый двумя лошадьми.
Извозчиков на недорогих и зачастую грязных экипажах называли «ваньками». Обычно у них были арендованные лошадь и экипаж.
Ломовые извозчики (сегодня – «грузовые такси») на телегах, запряжённых лошадьми-«битюгами», перевозили различные грузы.
ПДД для извозчиков
Вот некоторые из них:
- По улицам ездить только малой рысью, на перекрёстках или во дворах – только шагом.
- Нельзя объезжать экипаж важного лица, следует остановиться и подождать, пока он проедет.
- При езде держаться правой стороны, окрикивать зазевавшихся.
- Запрещается возить более четырёх взрослых в экипаже, перегружать лошадь и бить её.
- На работе извозчику полагается быть трезвым.
Одеваться извозчики обязаны были прилично. Важная особенность: в их костюме, как летнем, так и зимнем, обязательно должен был присутствовать жёлтый цвет – то ли жёлтый кушак, то ли верх у шапки. Не из тех ли времён цвет такси – жёлтый?
Сколько платили за извоз
В начале XX века в Минске проехать на извозчике путь от нынешней площади Свободы до Центрального вокзала стоило 30 копеек, до Брестского – 40.
Проехать по главным улицам – около 15 копеек, а на «лихаче» – 20. Дорога с окраины города до вокзалов обходилась в 50 копеек.
За день работы извозчик мог заработать рубля три. Это неплохой заработок, если сравнить с минимальной дневной зарплатой заводского чернорабочего – 65 копеек. Но надо учитывать, что извозчику нужно было ещё содержать лошадь и экипаж в исправности и самому есть-пить.
Налоги и дороги
Извозчики того времени платили налог в бюджеты городов: 10 рублей для пароконных экипажей, 5 – для одноконных и 3 – для ломовых.
Если пытался увильнуть от налога и попадался на этом, – следовали огромные денежные штрафы.
Несмотря на большие отчисления, дорожное покрытие в городах, особенно по окраинам, оставляло желать лучшего. В газетах того времени есть упоминание «аварий», когда лошади ломали ноги, попав в глубокие выбоины на мостовых.
День сегодняшний
До 1930-х годов извозчики продолжали оставаться одним из основных видов пассажирского транспорта в городах, несмотря на появление трамваев, автобусов, конок.
Ну, а на селе гужевой транспорт из перевозок так и не ушёл, особенно из грузовых.
Справка
При подготовке использовано издание «От конки до метро», автор Е.Л. Етчик.
Все материалы из исторического цикла о людях, бизнесе и быте белорусов читайте здесь.
