Регулярная почтовая связь в Беларуси заработала во второй половине XVII века, когда ввели в действие почтовый тракт Москва-Смоленск-Могилёв-Минск-Вильно. Но самое бурное развитие почтовое дело получило в XVIII-XIX веках, а некоторыми новшествами тех времён мы пользуемся до сих пор.
Собрали интересные факты о почтовом деле, которые вы вряд ли знали.
Почтальон – мужская профессия
До середины XIX века на почтовую службу принимали исключительно мужчин – образованных, знающих географию и несколько языков.
Почтальоны служили 15-20 лет, и зачастую их службу сравнивали с солдатской. Почтальон и мундиром своим был похож на солдата, на груди у него был медный знак, на голове форменная фуражка, на поясе – кортик.
Почтальоны трудились с утра до вечера, зачастую больше 12 часов. С сумкой весом не один десяток килограммов им приходилось ходить десятки километров.
На такую работу могли взять только крепких, здоровых мужчин.
Зарплата почтальона – ниже минималки
В начале 1900-х годовое жалование простого почтальона в Минске составляло всего 150 рублей – это 12,5 рублей в месяц. Для сравнения, минимальная оплата труда на заводе была около 20 рублей в месяц.
Почтальонам, перевозившим почту в другие города, получали командировочные – 20 копеек за одну поездку.
«Почтово-телеграфный вестник» в 1912 году возмущался столь мизерной прибавкой: «Чай стоит 5 копеек, хлеб – 4 копейки за фунт, остаётся 11 копеек на обед. Мудрено каши отведать на эти жалкие гроши… Неужели Главное управление не сознает, что за 20 копеек в течение суток прокормиться невозможно?».
В то же время начальники почтовых контор получали годовое жалование по 1200-1500 рублей.
Почтовые ящики весили полцентнера
Почтовые ящики в белорусских городах стали устанавливать в 1850-х годах.
Сначала они были деревянными, но их иногда поджигали, и письма не сохранялись.
Поэтому решили делать чугунные. Такие ящики были слишком массивными и весили до 49 килограммов! Материал в результате заменили на другой металл.
Ящики устанавливали в почтовых конторах, магазинах мелочей. Почту забирали два раза в день.
Работник почты вынимал корреспонденцию, оставлял на ящике красную пластинку и забирал синюю. Было понятно, что письма уже забрали.
В письмах не материться
Долгое время письма пересылались без конвертов. Поэтому к содержанию писем были определённые требования: например, чтобы в тексте не писали нецензурных слов.
В 1845 году появились конверты. Стоили они одну копейку серебром, за пересылку брали 5 копеек.
Ещё позже появились почтовые марки, стоили от 1 до 70 копеек в зависимости от расстояния пересылки письма.
Послать посылку, например, из Минска в Гомель можно было за 15 копеек, денежный перевод – за 10 копеек.
Для женщин – особые условия
Вплоть до 1865 года женщин на почту не брали вообще. А потом издали правила, определяющие приём женщин на службу в почтово-телеграфное ведомство.
Устанавливалось, что на службу могут поступать вдовы и девицы не моложе 18 лет. Из замужних принимали лишь тех, кто состоял в браке с чиновником почтово-телеграфного ведомства.
Этими же правилами определялось, что, если жена заболевает, её служебные обязанности выполняет муж, и пока она больна, работает за двоих.
Поступая на почтовую службу, женщина подписывала обязательство, что, если она выйдет замуж, то покинет службу.
Почту везли со скоростью 10 км/ч
По дорогам корреспонденцию развозили повозки и кареты. В начале XIX века стали использовать дилижансы. Их средняя скорость составляла 10 км/ч. Дилижанс ехал днём и ночью, останавливался только для еды и смены лошадей.
Не удивительно, что с такими скоростями письма из Вильно в Москву везли 21 день.
Перевозка почты по железным дорогам началась в 1871 году по маршрутам Минск-Москва, Минск-Ровно, Минск-Брест, Минск-Любава. Почтовые вагоны имели специальные стеллажи для сортировки и хранения почты.
Почтовые станции как престиж страны
Почты, почтовые дороги и почтовые станционные дома в те времена рассматривались с точки зрения престижности. Последние служили не только как почтовые станции, а и как важная инфраструктура для путешественников, где можно заночевать, перекусить, поменять лошадей и даже отремонтировать экипаж.
Англичанин Уильям Кокс, проезжавший по Беларуси, писал, что «станционные дома на больших дорогах как нельзя лучше приспособлены для путешественников… мы были приятно удивлены, встретив в этом захолустье английское пиво и, ещё более, когда нам подали ужин на посуде фабрики «Wedgewood» (знаменитый английский фарфор).
Лучшие почтовые станции располагались на Варшавском шоссе. Некоторые из них сохранились до наших времён и продолжают служить людям в качестве офисов, торговых помещений, точек общепита.
Справка
При подготовке использованы материалы с интернет-ресурсов philately.by, vk.com/belarusianpost.
Все материалы из исторического цикла о людях, бизнесе и быте белорусов читайте здесь.
