Первый общественный транспорт появился в Беларуси в 1909 году. Причём не в каком-нибудь крупном городе, а в провинциальном Слуцке. Бизнес на автоперевозках пассажиров решили сделать бобруйский купец Ф.Некрич вместе с почётным гражданином Слуцка И.Эттингером.
Рассказываем, как это было.
Стечение обстоятельств
Бизнесмены всё правильно рассчитали. Во-первых, до города так и не дотянулась железная дорога, и людям приходилось добираться либо до Старых Дорог, либо до Ляховичей, чтобы там пересесть на «железку». Во-вторых, через Слуцк проходила лучшее на то время шоссе — Варшавское.
Некрич и Эттингер основали акционерное общество «Предприятие срочного автомобильного сообщения», купили первые три автобуса и организовали перевозки пассажиров по маршрутам Слуцк–Старые Дороги и Слуцк–Ляховичи. Протяжённость – 51 км и 78 км соответственно.
Некомфортно, зато быстро
Линию Слуцк–Старые Дороги обслуживали автобусы N.A.G. До Ляховичей пассажиры доставлялись автобусами Dürkopp.
Технический уровень этих машин был по современным меркам примитивным. Колёса со спицами изготавливались из дуба и покрывались литой резиновой массой. Несмотря на рессоры, автобусы во время движения сильно трясло и качало.
Кузов состоял из трёх кабин: передняя для двух шофёров, за ней вторая — для восьми пассажиров 1-го класса. Третья кабина — для двадцати пассажиров 2-го класса. Третий класс размещался на крыше, огороженной поручнями, здесь же складировался и багаж.
Проезд в кабине 1-го класса от Слуцка до Старых Дорог стоил 2 рубля 20 копеек, 2-го – 1 рубль 80 копеек, 3-го – 1 рубль.
Чтобы представить реальную стоимость проезда, можно отметить, что только высококвалифицированный рабочий мог заработать в день около рубля.
Летом автобусы отправлялись в рейсы каждый день, осенью ездили 2–3 раза в неделю. Зимой движение прерывалось, но позднее машины стали работать даже в морозы и непогоду. Потому что спрос на перевозки был немаленьким. Каким ещё транспортом можно было доехать из Слуцка до Старых Дорог всего за два часа?
Впечатления современника
Как было организовано автобусное движение между Слуцком и Старыми Дорогами, и что ощущал пассажир во время поездки, могут передать впечатления репортёра «Минского слова».
Свою поездку он описал в одном из номеров этой газеты за 1912 год: «Автобус являет собой вагон фургонного типа – громоздкий и поставленный на четыре колеса. Он приходит в Старые Дороги раз в сутки около двух часов и ночует до утра, а утром забирает пассажиров и везёт их в Слуцк. Против вокзала в Старых Дорогах устроен деревянный сарай, в котором ночует этот «проводник прогресса».
Автобус слуцкого направления очень похож на грязного, обременённого заботами слона. Покачиваясь всем корпусом направо и налево, медленно выходит он из сарая, оставляя широкие следы от колёс. Мгновенно этот «слон» наполняется народом. Нагружается и сверху, и снизу и, издав хриплый победоносный звук, движется вперёд по шоссе.
Первое впечатление довольно нервирует вас. «Слон» покачивается то туда, то сюда. Вам кажется, что вот-вот он так покачнётся, что перевернёт вас, но потом мало-помалу вы привыкаете к этим колебаниям…»
Первое ДТП в регионе
Автобусные перевозки стали причиной и первой в регионе аварии, о чём тоже писало «Минское слово» и даже журнал «Огонёк».
В одно из январских воскресений 1913 года автобус завершал свой маршрут в Старых Дорогах. На пути к вокзалу ему оставалось преодолеть мост через небольшую реку Солон. Но под тяжестью автобуса доски на мосту проломились – автобус рухнул на лёд реки и завалился на бок.
Серьёзные ранения получили четыре человека, более десяти – лёгкие. В местную больницу в тяжёлом состоянии доставили студента. Из-под автобуса вытащили водителя со сломанной ногой. Тяжёлая травма была у дамы, ехавшей в 1-ом классе. Остальные пассажиры отделались ушибами и испугом.
На поезд в Минск никто не успел.
Нет спроса – нет бизнеса
Слуцкое акционерное товарищество автобусного движения просуществовало до осени 1915 года. Возможно, предприятие было ликвидировано в связи с приближением к городу линии фронта – шла Первая мировая война. Свою роль сыграло и то обстоятельство, что именно в том году было завершено строительство железнодорожной ветки, которая связала Слуцк с Осиповичами.
Все материалы из исторического цикла о людях, бизнесе и быте белорусов читайте здесь.
