От плохих дорог страдали веками и сегодня страдают. Как решить проблему в начале прошлого века придумал дорожный инженер Владислав Трилинский. Дороги, высланные его плиткой, спустя 100 лет, ещё служат людям и могут служить ещё.
Наш рассказ о плитке-трилинке и его изобретателе.
Отходы – в дело!
Владислав Трилинский родился в 1878 году на Виленщине. В Санкт-Петербурге выучился на дорожного инженера.
Как-то, работая на базальтовом карьере, Трилинский подумал: а почему бы отходы породы, которые никуда не использовались, не пустить в дело!
Владислав высчитал идеальные формы и размеры плитки, которая будет лежать на дороге веками. Суть его изобретения сводилось к следующему – в шестигранные формы заливался бетон и в него утапливались кусочки базальтовых либо гранитных отходов.
Патент на «вечную дорогу»
После пяти лет испытаний оказалось, что шестигранная плитка-трилинка:
- не просаживается под весом машин;
- не образует колеи;
- не стирается со временем;
- не даёт эффекта неровной дороги, как брусчатка;
- не ломается по углам.
В 1933 году Трилинский запатентовал своё покрытие.
Миллионы плиток
Технология плитки-трилинки была простой и сделать её можно было без сложной техники и оборудования.
С 1933 по 1938 год два завода под управлением Владислава Трилинского выпустили несколько миллионов шестигранников, которыми покрыли около 1000 км дорог.
Основная часть плитки производилась в Бресте и Слониме.
Годы не испортили
Трилинку клали не только на дороги общего пользования, но и во дворах, на площадях, в частных владениях. Трилинку применили на строительстве дороги Кобрин-Пинск (сейчас продолжают служить несколько участков такого покрытия).
Людям понравилась дешевизна, простота укладки и внешний вид плитки.
Кстати, в окрестностях Бреста, Пинска, Слонима до сих пор есть участки дорог, по которым до сих пор катаются люди.
И вот в каком они состоянии:
Технологию украли, но не продумали
После раздела и аннексии Польши в 1939-1941 годах, патент Трилинского, выданный в Польше, как бы утратил силу, и некоторые советские деятели на местах решили технологию, слегка изменив, использовать. Вместо шестигранников стали лить блоки квадратной формы. Но не учли, что вся соль именно в шестигранниках. Углы квадратных плиток быстро обламывались, и дороги изнашивались.
Автомобилисты – против!
После Второй мировой войны плитка ещё некоторое время использовалась, однако скоро была полностью вытеснена сильно подешевевшим асфальтом.
В Бресте, Пинске и Слониме трилинка служила до середины 1980-х. По прочности могла и дольше, но с позиции автомобилистов слишком гладкие, отполированные за полвека плитки давали плохое сцепление, удлиняя тормозной путь.
Ещё два важных изобретения
Инженер Владислав Трилинский стал конструктором первого сварного дорожного моста (1929 год) и изобретателем железобетонных железнодорожных шпал (1947 год).
Его изобретения и технологии используют и сейчас.
Обо всём этом мы рассказываем в нашем новом цикле «Белорусские изобретатели».
