Заработок в такси в Минске — тема, вокруг которой в декабре снова разгорелись споры. Евгений, водитель такси из Минска, работает как ИП на своей машине (электромобиль). Он провёл недельный «челлендж»: отработать ровно 40 часов «на линии» и ездить в наиболее доходные часы — утренний час-пик и вечер, с упором на выходные.
В декабре тема такси в Беларуси снова стала заметной: в соцсетях и медиа обсуждали призывы водителей, работающих через «Яндекс», устроить 15 декабря «массовый выходной» — с требованием снизить комиссии и повысить оплату поездок.
Параллельно водители публично говорили о «занижении коэффициентов» в часы пик, а партнёры сервиса просили поднять базовый тариф на 35%. Десятки таксистов выкладывали свои расчёты за смены и показывали, куда и сколько уходит денег от суммы заказа.
Реальный доход таксиста в Минске за неделю
Евгений в своём отчёте в Threads выложил свою арифметику. Фактически за неделю он потратил на работу около 50 часов, но «на линии» — ровно 40 часов. По его словам, «на линии — это время когда ждёшь заказы, едешь на заказ или выполняешь заказ», а отдельно остаются предрейсовый осмотр и мойка автомобиля — «это ведь тоже работа».
По собственному учёту за неделю (08.12–14.12) у него получилось 1153 км пробега и 182 кВт⋅ч потреблённой энергии. Выходы были разбиты на короткие смены: например, 13.12 утром — 153 км за 5,5 часа; 13.12 вечером — 136 км за 5 часов; 14.12 утром — 100 км за 3 часа.
Заработок после вычета комиссии составил «ровно 800 руб», при этом чаевые уже включены в эту сумму; за неделю он указал 26 руб чаевых.
Дальше водитель вычел расходы и получил «чистыми» 397 руб.
В посте он отдельно сравнил сценарий с бензиновой машиной: «если бы работал на бензиновой машине с расходом 8л/100км — вышло бы 275 руб».
Расходы водителя такси: топливо, комиссия и амортизация
По расходам он показал несколько статей. Топливо в его расчёте — 118 руб на электромобиле и 240 руб в бензиновом сценарии (разница совпадает с разницей итогов «чистыми»). Также он заложил амортизацию 230 руб и пояснил метод: «амортизация из расчета 20руб/100км», куда он относит ремонты и обслуживание, непредвиденные ситуации (колесо, лобовое) и «планируемую покупку автомобиля такого же класса через пять лет».
В комментариях часть читателей спорила с арифметикой. Один из комментаторов посчитал, что при 40 часах «на линии» 397 руб «чистыми» дают 9,925 руб в час и при умножении на норму часов получается 1667–1726 руб, а с чаевыми «до 2000 спокойно дотягиваете».
Автор ответил, что важно учитывать ещё и «около 50 часов» общего времени за неделю, а чаевые уже учтены.
Отдельно он уточнил, почему у него фигурирует «комиссия парка 19%»: он пишет, что работает как ИП, а «в диспетчерской установил себе комиссию парка 19%, чтобы эти деньги покрывали налог и фсзн».
Он также отмечал, что, по его ощущениям, «у Яндекса комиссия слишком высокая» и что в Минске она, по его словам, 23%, а «в других регионах… 14%».
Что пригодится другим
- Разделение «времени, которое продаётся клиенту» и полного рабочего времени помогает честнее считать почасовую экономику и не спорить о цифрах в разных системах учёта.
- Сравнение сценариев работы (в нашем случае это электро vs бензин) показывает, какая статья затрат реально «двигает» итог, даже если остальная структура расходов одинаковая.
- Вынесение амортизации в отдельную норму «на 100 км» превращает ремонт и замену машины из «случайных расходов» в постоянную себестоимость пробега.
- Встроенная «комиссия под налоги» (как резерв) — способ не смешивать деньги «на жизнь» и обязательные платежи, даже если работа идёт через одну диспетчерскую.
- Учёт чаевых отдельной строкой снимает часть споров о «реальной» выручке и чистом доходе.
